大桥开通前，怎样做“体检”？

　　6月20日(rì)，常泰长江大桥(qiáo)主航道桥进行桥梁荷载试验。韩鑫 赵振宇 摄影报道

　　近日，世界最大(zuìdà)跨度斜拉桥——常泰长江大桥迎来荷载试验，试验约持续(chíxù)一周。

　　此前，6月6日，全球首座千米级双层(shuāngcéng)公铁两用(liǎngyòng)斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥——G3铜陵长江公铁大桥顺利完成9000吨荷载试验，向(xiàng)7月具备通车条件迈出关键一步。

　　什么是荷载试验？如何做(zuò)荷载试验？

　　记者(jìzhě)了解到，就像新车出厂前要经过严格的路试一样，荷载(hèzǎi)试验是大型桥梁通车前不可或缺的“终极体检”，一般分为静载(jìngzài)试验和动载试验。

　　“终极体检”，一方面是对大桥(dàqiáo)的(de)“质检”，检测大桥的强度、刚度等是否满足设计要求；另一方面是对大桥的极限测试，把施工过程中难以察觉的瑕疵暴露出来，揪出(jiūchū)设计师没有想到的潜在“暗伤”，以进行最后(zuìhòu)一次优化、加固。

　　以G3铜陵长江(chángjiāng)公铁大桥荷载试验为例，这场精密的体检分两步(liǎngbù)完成。

　　先进行(jìnxíng)的(de)是静载试验，200多辆总重9000吨的重载货车，按照工程师的计算，精准部署在桥面最“敏感”、最易变形或受力最大的关键(guānjiàn)区域。

　　“9000吨的总荷载并非一步到位，而是采用分级(fēnjí)加载的方式(fāngshì)，先是30%的重载货车实现(shíxiàn)满载，再是60%，最后是100%。分级加载的方式让桥梁(qiáoliáng)结构有一个逐步适应的过程，以便于观察每一级荷载下的细微变化。”中铁大桥(dàqiáo)局G3铜陵长江公铁大桥总工姚森说。

　　后进行的(de)是动载试验。

　　动载试验有三类(sānlèi)。第一类为匀速试验，多辆重载货车形成编组，以不同的(de)车速匀速驶过大桥，模拟日常车流状况。

　　第二类为刹车试验(shìyàn)，重载货车将在(zài)桥梁最“脆弱”或关键位置进行急刹车，测试大桥在突发冲击下的稳定性和恢复能力。

　　第三类为(wèi)“蹦跳”测试，让重载货车快速驶过预设的轻微(qīngwēi)颠簸带，甚至使用专门的激振设备，人为引发桥梁振动(zhèndòng)，以测试大桥的“抗抖”能力和舒适性。

　　整个试验(shìyàn)过程中，遍布桥梁的传感器“火力全开”。主梁钢结构的“紧张度”、桥塔(qiáotǎ)的“站姿”、斜拉索的“拉力值(zhí)”、桥面被压弯的幅度等海量数据被实时传输到指挥中心。

　　“这些数据将成为大桥交工验收的关键(guānjiàn)依据，只有通过荷载试验，大桥才具备通车(tōngchē)条件。”姚森说。

　　不仅如此，荷载试验还记载了大桥的(de)首份(shǒufèn)“健康档案”。在经年累月的使用中，桥面可能出现变形，结构应力可能出现较大变化。“荷载试验的数据，将(jiāng)成为大桥‘健康档案’的原始基准数据。未来在桥梁运营期间，将监测数据(jiāncèshùjù)与初始档案数据对比，任何微小的‘亚健康’信号都更容易被(bèi)及时发现和处理(chǔlǐ)。”中铁大桥局设计分公司有关负责人说。

　　根据国家(guójiā)相关规范，新建或经过重大加固改造的大型、特大型桥梁，通车前必须(bìxū)通过荷载试验。

　　具体而言，像G3铜陵长江(chángjiāng)公铁(gōngtiě)大桥这样结构新颖、受力复杂的“超级桥梁”，或是(huòshì)像常泰长江大桥这样的城市交通“大动脉”，抑或是国家铁路干线、高速公路网上的关键性大型桥梁等关系国计民生的“生命线”，都(dōu)需要经过荷载试验。

　　荷载试验一般(yìbān)采用招投标(zhāotóubiāo)方式，选择有资质业绩的(de)单位根据相关规范来设计、实施，以保证“终极体检”的权威性、有效性、公平性。